地鐵施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧、選擇技術(shù)可靠、水平先進、經(jīng)濟合理的斷面型式和施工方法，一般來講，地下車站有明挖、蓋挖和暗挖三種方法，隧道有明挖和暗挖兩種施工方法。暗挖法有礦山法和盾構(gòu)法 ，小編今天就詳細(xì)講解一下暗挖法的兩種方法。

1〕 礦山法

地鐵施工采用的礦山法，是近年來為適應(yīng)城市淺埋暗挖隧道的需要而開展起來的一施工方法，也稱淺埋暗挖法。目前已在北京地鐵和廣州地鐵一號線廣泛使用。其斷面根據(jù)地鐵限界要求一般設(shè)計為馬碲形斷面，采用復(fù)合式襯砌。

淺埋暗挖法施工，工藝簡單、靈活，可以根據(jù)不同地層條件及時修正、變更。它充分利用圍巖的自穩(wěn)能力，而在軟弱地層中那么用超前支護加強圍巖的自穩(wěn)能力，在圍巖失穩(wěn)之前及時進展支護—初期支護。其施工方案及施工步驟一般根據(jù)地層圍巖分類及上部建筑物條件來確定。

暗挖車站的具體施工方法及施工步驟，可根據(jù)各站所處的地理位置、地面環(huán)境條件、車站斷面型式和埋深及工程地質(zhì)情況分別采用不同的施工方案，如“中洞法〞、“柱洞法〞、“眼睛工法〔眼鏡法〕〞及“CRD〞工法等。 

2〕 盾構(gòu)法

一般是指由盾構(gòu)機實施開挖、并同時拼裝襯砌預(yù)制管片而形成隧道的工法。配合島式車站，盾構(gòu)法施工其構(gòu)造斷面形式一般為單線雙洞圓形隧道。 

盾構(gòu)法施工中最主要的特點是采用了稱為盾構(gòu)機的獨特施工機具，該機器是一個能同時支撐地層壓力且又能在地層中向前推進的鋼管構(gòu)造〔簡稱盾體〕，在其前方設(shè)置的刀盤中安裝有各種刀具通過轉(zhuǎn)動切割土體并向螺旋輸運器或管道輸送，同時在尾部周邊布置一圈千斤頂作后座支力，盾構(gòu)機向前掘進一定距離后，在盾尾殼內(nèi)即及時安裝襯砌環(huán)，并以此不斷循環(huán)，所以在盾構(gòu)機所到之處，就是隧道形成之時。顯然盾構(gòu)法施工是具前隧道施工中最具機械化，最有平安質(zhì)量保障和在均質(zhì)及軟土層中適應(yīng)性強、速度最快的先進施工技術(shù)工藝。